Bir kazanın ardından uzmanlar, yenileme için gerekli malzeme maliyetlerini telafi etmek için araçlara verilen hasarı hesaplar. Bu prosedür skandallar olmadan tamamlanmaz. Bu nedenle hükümet, Eylül 2010'da yürürlüğe giren "Araçların restorasyonunda malzeme ve yedek parça maliyetlerinin miktarını belirleme kuralları" adlı bir mevzuat geliştirdi.
Talimatlar
Aşama 1
Kazadan sonra taraflar arasındaki ihtilaf durumlarını çözmeyi amaçlayan belge, öncelikle kazadan kaynaklanan maddi hasarı ve mağdurlara verilen tazminat miktarını hesaplayan sigorta şirketleri için geçerlidir. Ancak, araç sahiplerinin, içinde belirtilen temel normları tanımaları da yararlıdır. En azından, arabayı onarmak için gerekli olan ve ticari kuruluşlarda maliyeti örneğin 20 bin ruble olan yedek parçaların neden satın alındığını bilmek için, on beş içinde tahsis edilecektir.
Adım 2
En ilginç şey, üzerindeki hasar miktarını hesaplamanın imkansız olmasıdır. Kurallar, belirli bir parçanın aşınma derecesinin belirlenmesini yönetir. Ve yasal normların özünü araştırırsanız, mal sahibi ne kadar ödeneceğini hesaplayabilecektir.
Aşama 3
Yerleşik Rus yasa yapma geleneğine göre, yasal olarak yürürlüğe giren Kurallar, durumu netleştirmeye yardımcı olmaktan daha fazla soru ortaya çıkarmaktadır. Böylece ayrı bir kategori, yol güvenliğini doğrudan etkileyen yedek parçaları içerir. Doğru, bunların listesi henüz hazır değil ve ne zaman görüneceğini kimse bilmiyor.
4. Adım
Bu harekette aşınma derecesini hesaplamak için kullanılan faktörler en gizemli anlardır. Sadece yerli otomobil sanayisinin ürünlerine değil, ülkemizde üretilen yabancı firmaların arabalarına da ayrımcılık yapılıyor. Operasyonlarının her yılı, makinelerin maliyetini %5, %5 oranında azaltır. Başka bir deyişle, on yıl boyunca Rus yapımı bir arabanın amortismanı% 55'e ulaşacak. Belgeden, en güvenilir olanın, son zamanlarda çok aktif olarak savaştıkları Japon arabaları olduğu anlaşılıyor.
Adım 5
Temmuz 2004'te ülkemizde motorlu taşıt sorumluluğuna karşı zorunlu bir sigorta sistemi uygulamaya konduğunda, Ulaştırma Bakanlığı yetkililerine bir kaza durumunda hasarı hesaplamak için birleşik bir metodoloji geliştirmeleri talimatı verildi. Bir yıldan fazla bir süre önce, bir arabanın veya parçalarının aşınma derecesini hesaplamanın mümkün olduğu ilk belge (24 Mayıs 2010 tarih ve 361 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi) ortaya çıktı. Ancak normların gerçek koşullarda uygulanması ancak bir dizi tüzük ve düzeltme faktörlerinin uygulanmadığı ve hala Ulaştırma Bakanlığı'nda geliştirilmekte olan bir bileşen ve montaj listesinin ortaya çıkmasından sonra mümkündür., aşınma derecesinin belirlenmesi tamamen uzmanın görüşüne bağlıdır.
