Arabanızın gövdesini kendiniz macunlayın. Sadece azim kazanmanız, özen göstermeniz ve aşağıda açıklanan tüm önerileri tam olarak uygulamanız gerekir. Bir araba macunlarken ana hatalardan bahsedelim.
macunlar nelerdir
Fiberglas macunla başlayalım. İki çeşittir. Bunlar "Fiber" - büyük lifler ve "Mikrofiber" - standart boyutlu liflerdir. İlk (takviye edici) katmanların uygulanmasına hizmet eder. Ayrıca evrensel bir macun da vardır, hem ilk katlara hem de astardan önce son katlara uygulanır. Plastik üzerine macun, bitirme macunu, alüminyum dolgulu macun var. Ancak çoğu, her tür macunla çalışırken hata yapar, bundan bahsedeceğiz.
En büyük yanılgı, alüminyum macunun en sert macun olduğudur. İlk akla gelen alüminyumun bu macunu güçlendiren bir metal olduğu. Ama bu sadece büyük bir efsane ve yanılsama. Kendiniz düşünün, alüminyum parçacıkları bir toz şeklindedir, çok küçüktürler ve hiçbir şekilde bağlantılı değildirler ve bir şekilde macunu güçlendirmeleri tamamen saçmalıktır.
Ve ana işlevi iyi ısı transferidir. Alüminyum çok iyi ısı iletkenliğine sahiptir. Bu ne için? Bu macun, kapağa, çatıya, sıcaklığın soğukta hızla değiştiği yerlere uygulanır. Örneğin, motoru çalıştırıyoruz, metal ısınıyor ve macundan çok daha hızlı ısınıyor ve metal yavaş yavaş sıyrılıyor veya macun iyi tutarsa çatlıyor.
Birçok kişi bunun kalın bir tabaka uygulanmasından dolayı bir çatlak olduğunu düşünür. Ama hayır, sadece sıcaklık değişiminden dolayı. Alüminyum, metalden hızlı bir şekilde ısı almanızı ve macunu eşit şekilde ısıtmanızı sağlar, böylece macunun genleşme genliği ile metal arasındaki fark minimum olacaktır.
İkinci hata, katmanların yanlış uygulanmasıdır. Birçok kişi malzeme tüketimini azaltmaya çalışır ve eğer delik küçükse, onu ilk katmandan düzleştirmeye çalışırlar. Ve böylece çok büyük bir tabaka ortaya çıkıyor ve sertleştirici ile birlikte gelen kalın bir malzeme tabakası yerleştirdiğinizde çok çabuk kuruyacağı gerçeğiyle dolu. Üst tabaka hızla sertleşir ve reaksiyonu sonuna kadar gerçekleştirmek için alt tabakaya hava girmediği ve çok yavaşladığı ortaya çıkar. Alt tabaka kurumaya başladığında üstteki tamamen sertleşir ve alttaki tabaka üsttekini sıkmaya başlar.
Neredeyse her zaman macunda metale bir çatlak görünmesi gerçeğiyle sona erer. Bu nedenle katmanları izlemeniz ve katmanlar arası kurutma ile kademeli olarak uygulamanız gerekir.
Başka bir kaba ihlal, saç kurutma makinesi veya akkor lamba ile kurutmadır. Bu eylemler her şeyi kolayca mahvedebilir. İlk başta, macunun kendi başına bir reaksiyona girmesi gerekir ve ilk on dakika boyunca kurutmamak daha iyidir. Yine de macunu kurutmak için yardımcı araçlar kullanmaya karar verdiyseniz, bunu buna göre yapmanız gerekir. kurallara göre, aksi takdirde üst tabakayı çok hızlı bir şekilde kurutabilirsiniz ve alt tabaka kapatılacaktır, sonuç olarak, macunda bir çatlak veya ayrılma elde edeceksiniz.
Bu fenomeni önlemek için arkadan, metalden uzakta kurutmanız gerekir. Ancak çoğu durumda bu tür yerlere erişim yoktur. Bunun için macunu içeriden kurutmak için kızılötesi radyasyon kullanan kızılötesi lambalar vardır. Ancak kurutmanın en uygun yolu, ek cihazlar yardımıyla süreci hızlandırmadan macunun kendi kendine kurumasını sağlamaktır.
Ve sürücülerin karşılaştığı en büyük sorun, macunun sözde büzülmesidir.
Bu, boyamadan sonra düzeltilen kısımda düzensizlikler, çukurlar, dalgalar ve bazen çatlaklar ortaya çıktığı anlamına gelir. Bu fenomen, diğer şeylerin yanı sıra, yanlış kurutma nedeniyle olur, ancak bu öncelikle doğru zımpara tanesi seçiminin ihmal edilmesinden kaynaklanmaktadır. Uzmanlar arasında "kural 100" veya "adım 100" gibi bir şey var. Bu, her macun tabakası ile zımpara kağıdı tanesinin gradyanının 100 birimden fazla artmayacağı anlamına gelir. Yani ilk kat macun 80 zımpara kağıdı ile işlenir, sonraki kat 160 veya 180 ile işlenir, sonraki kat 240 veya 260 zımpara kağıdı ile işlenir vb. Bu, zımpara kağıdındaki çiziklerin derinliğini kademeli olarak azaltmak ve örneğin 80 numaradan kalan derin risklere macunun sarkma olasılığını en aza indirmek için yapılır. Daha sonra, parça zaten tesviye edildiğinde ve uygulamaya hazır olduğunda. Astarı sürüyoruz ve 800 numaralı zımpara ile ovuyoruz. Artık parçamız boyamaya hazır. Ama bu tamamen farklı bir hikaye …
