Takograf, Avrupa Birliği'nde tanıtıldığında olumlu sonuçlar gösteren oldukça etkili bir araç güvenliği geliştirme aracıdır. Rusya'da teknik kontrol araçlarının tanıtılmasının zamanı geldi.
Bir takografın tanımı ve bir araca montajının amacı
Modern bir dijital (ve başka modern olanlar yok) takograf, küresel navigasyon uydu iletişimi GLONASS'tan (Amerikan GPS'in Rus analogu) verileri kullanmak da dahil olmak üzere parametreleri ve hareket rotasını sürekli olarak kaydeden ve kaydeden yerleşik bir araç cihazıdır. aracın sürücüsüne ve araç sahibi olan bir kuruluşa atıfta bulunularak, hareket sırasında kaydedilen bilgilerin korunması için kriptografik yöntemlerin zorunlu kullanımı. Cihazı bir araca kurmanın temel amacı, sürücünün çalışma ve dinlenme rejimini izleyerek ulaşım güvenliğini artırmaktır.
Takografın tarihi. Avrupa deneyimi ve karayolu taşımacılığının güvenliğinin iyileştirilmesi
Avrupa'da karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi, Avrupa ülkelerindeki büyük şirketlerin ve kamu hizmetlerinin bir kamyon veya otobüs kullanırken bir sürücünün davranışını kontrol etme ve denetleme arzusunu teşvik etti. Kalıcı, otonom, objektif ve en önemlisi kaçınılmaz kontrol (denetim), yolcu ve eşya taşımacılığı sırasında kaza oranını önemli ölçüde azaltmış ve ulaşımda yer alan riskleri azaltarak ekonomik verimliliği artırmıştır.
Dijital takograf tasarımı, tarihsel arka plan
Son 30-40 yılda, takografların tasarımı önemli değişiklikler geçirdi: ilk modeller, hareket modlarını yuvarlak bir kağıda kaydeden analog cihazlardı; modern bir takograf, GLONASS (GPS) uydu iletişim sinyallerini kullanarak hareket koordinatlarını kaydedebilen ve bir kriptografik bilgi koruma cihazı (CIP) içeren, uçucu olmayan büyük bir belleğe sahip, yüksek hassasiyetli, yüksek teknolojili otonom bir cihazdır.
Takograf aşağıdaki bileşenlerden ve cihazlardan oluşur: takograf kart okuyucusu ve kartların kendileri; gösteren, görsel cihaz (kat edilen mesafe, hız, zaman hakkında bilgi verir); kaydedici (kat edilen mesafenin, hızın, zamanın anlık değerlerini kaydeden bir kaydedici); bir kayıt cihazı (kaydedilen değerlere ek olarak, mesafe, hız, zaman sensörlerinin güç kaynağındaki kesintiler hakkında her açılış hakkında bilgi depolar); mesafe, hız, zaman sensörleri; GLONASS, GPS sinyallerini almak için antenler; GSM / GPRS sinyalini almak ve iletmek için antenler; baskı cihazı; SKZI bloğu (kriptografik bilgi koruma araçları), konektörler ve çıkışlar, giriş cihazı (klavye).
SKZI bloğu, hemen hemen kompleks hakkında
CIPF bloğu, kriptografik bilgi değişikliği ilkelerine göre çalışan, kimlik doğrulamaya (authentication), bilgilerin erişime ve değişikliğe karşı korumalı olarak kaydedilmesine, bu bilgilerin erişim ve değişikliklerden korunan bir belleğe kaydedilmesi (arşiv) ilkelerine göre çalışan bir yazılım ve donanım şifreleme cihazıdır., elektronik imza bilgilerinin (anahtar bilgileri) ve kimlik doğrulama bilgilerinin korunan bir biçimde saklanması.
Basitçe söylemek gerekirse, CIPF birimi bilgilerin bir kısmını şifreler ve uygun kabulün (kimlik doğrulamasının) alınmasına bağlı olarak bu bilgiyi okuma yeteneği ile kendi kalıcı belleğinde saklar. Her üç yılda bir, SKZI ünitesi, süresi dolmuş ünitenin atıldığı ve takograf kasasına yeni bir avukatın takıldığı değişime tabidir.
SKZI bloğunun üç modeli vardır:
· "NKM-1" takografın SKZI birimi IPFSH.467756.001
· Takograf "NKM-2" IPFSh.467756.002TU SKZI birimi
· "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU takografın SKZI bloğu
Takograf kartı, yerleşik cihazın gerekli bir unsurudur
Takograf kartı - cihazın kullanıcısını (sürücü, aracın sahibi olan kuruluşun temsilcisi, kontrol (denetim) kuruluşunun temsilcisi, atölye temsilcisi) tanımlamak için tasarlanmış bir plastik kart, kartın türüne bağlı olarak izin verir., cihazda depolanan verilere belirli erişim ve ayrıca mevcut kullanıcı için mevcut olan işlevler kümesini tanımlama. Herhangi bir takograf kartının, onu benzersiz bir şekilde tanımlayan ve bir dizi alfasayısal karakterden oluşan benzersiz bir numarası vardır. Kart numarasının ilk karakterleri, kartın verildiği ülkeyi gösterir.
Hangi takograf satın alınır ve doğru seçim nasıl yapılır?
Bir takograf seçimi, her şeyden önce, kuruluş tarafından gerçekleştirilen, bu araçta gerçekleştirilen veya uygulanması planlanan karayolu taşımacılığının türüne göre gerçekleştirilir.
Uluslararası karayolu taşımacılığını gerçekleştirmek için, AETR (uluslararası trafikte çalışan personelin çalışmasına ilişkin AETR - Avrupa düzenlemesi) gerekliliklerine uygun olarak yapılmış bir takograf satın almanız ve kurmanız gerekecektir. Seçim harika değil, Rusya Federasyonu'ndaki FBU "Rosavtotrans" resmi web sitesinde bulunan bilgilere göre, aşağıdaki AETR takograf modelleri (markaları) sunulmaktadır:
STONERIDGE SE 5000
Kıta DTCO 1381
EFKON EFAS-3
AKILLI EFAS-4
ACTIA SmartTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Yukarıda listelenen takografların işlevsellik ve kalite düzeyi Avrupa standartlarına uygundur. Seçim, yukarıdaki modellerden herhangi birinde durdurulabilir, ancak listedeki ilk dördünün oldukça yaygın olduğu gerçeğini göz önünde bulundurmaya değer, bu, Rusya Federasyonu'nun hiçbir bölgesinde bu cihazlara servis vermeyle ilgili sorunların ortaya çıkmayacağı anlamına geliyor.
Yerli Rus karayolu taşımacılığının uygulanması için 11 ana model ayırt edilebilir:
· "EFAS V2 RUS"
· "ŞTRİH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Merkür TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (ayrıca "U" versiyonu)
· "Sürücü 5"
· "Akıllı Sürüş"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Takograf seçimi ile ilgili kişisel fikrimi belirteceğim: bir takograf modeli değil, önce bir cihaz satın alacağınız, ardından tüm kullanım ömrü boyunca kurulumunu, kalibrasyonunu, bakımını ve doğrulamasını yapacağınız bir atölye seçmelisiniz. Aynı zamanda, bir atölye seçmenin ana parametreleri, verilen hizmetlerin kalitesi, ardından bu hizmetlerin maliyeti ve ancak o zaman takograf, takograf kartları vb.
Takograf takma - nasıl "ahşap kırma"
Takografların montajı, münhasıran, Ulaştırma Bakanlığı'nın "Takografların montajı, denetimi, bakımı ve onarımı için faaliyetler yürüten atölyeler listesinde" yer alan gerekliliklerine uygun olarak yer alan akredite atölyeler tarafından gerçekleştirilir. Ek olarak, takograf atölyeleri, kanunla belirlenen prosedüre uygun olarak FSB'den bir lisans almalıdır (şifreleme teknolojilerinin kullanımına ilişkin lisanslama faaliyetlerine ilişkin yönetmelik uyarınca, Rusya Hükümeti'nin 16.04.2012 tarih ve 313 sayılı Kararı).) bilgi kriptografik koruma bloğu (CIPF) ile herhangi bir manipülasyon olması durumunda. Takograf cihazı, Sipariş No. 36 ve AETR'nin (cihaz modeline bağlı olarak) gerekliliklerine tam olarak uygun şekilde kurulur. Kendi kendine kuruluma izin verilmez.
RF takografın kurulumu, daha sonra devreye alınmasını gerektirir ve aşağıdaki zorunlu adımları içerir: cihazın ve SKZI ünitesinin etkinleştirilmesi; teknik veri girişi; araçta cihazın kalibrasyonu; okumaların doğru işleyişini ve doğruluğunu kontrol etmek; FBU "Rosavtotrans" a veri gönderme.
Kurulumdan ve gerekli verilerin girilmesinden sonra AETR takograf kontrol edilir, kalibre edilir ve ardından mühürlenir. Usta/atölye adı adı, aracın karakteristik katsayısı, tekerlek lastiklerinin etkin çevresi, aracın önceden belirlenmiş karakteristik katsayısının belirlenme tarihi ve ölçüm değerleri ile araca birleşik bir plaka takılır tekerleklerin lastiklerinin etkin çevresi.
2013-2014'te, arabaları takograflarla donatmak için zorunlu gereksinimlerin getirilmesinden sonra, gerçek bir "patlama" vardı - takograf atölyeleri "yağmurdan sonra mantar gibi çoğaldı." Bazı kuruluşlar uygun akreditasyonu aldı ve bazıları hala yasal çerçevenin dışında çalışıyor. Çoğu zaman, "gri atölyeler", gerçek bir akredite lisanslı kuruluşla bir "beyefendi" anlaşması yapar ve kabaca konuşursak, bir franchise altında çalışır. Mümkünse, "gri" hizmetlerden sakınmalısınız. Bunu yapmak oldukça kolaydır - FBU "Rosavtotrans" web sitesine bakın ve anlaşma yapmak istediğiniz kuruluşun durumunu - yetkili olup olmadığını kontrol edin.
Takografın doğrulanması, doğrulama sertifikası alınması
Bir takografın doğrulanması, yerleşik bir kontrol cihazının metrolojik özelliklere (örneğin, ölçüm doğruluğu) uygunluğunu doğrulamayı amaçlayan bir dizi önlemdir. Kontrol çalışmalarının olumlu sonuçları Kalibrasyon Sertifikası şeklinde resmileştirilir. Olumsuz sonuçlar olması durumunda, uygunsuzluk bildirimi yapılır.
Onaylı tip takografların doğrulanması, akredite bölgesel metroloji merkezleri tarafından, Rusya Federasyonu'nun 102-FZ sayılı "Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlama" Federal Yasasının gerekliliklerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir. Yerleşik cihazın modeli tip onay prosedürünü geçmediyse, doğrulama yapılmaz ve takograf Rusya Federasyonu yollarında çalışmaya tabi değildir.
Takografı kalibre etme
Takografın metroloji bilimi açısından kalibrasyonu böyle değildir, ancak yalnızca doğru işleyişin kontrol edilmesini, zaman okumalarının ayarlanmasını, hız sınırı değerinin girilmesini, araç parametrelerinin güncellenmesini (takograf sabiti, araç karakteristik katsayısı, etkin tekerlek çevresi) içerir., VIN ve eyalet numarası) aşağıdaki koşullarda: araçta bir sürücü bulunur, lastik basıncı üreticinin tavsiyelerine uygundur, lastik aşınması güvenlik gereksinimlerine uygundur. Bununla birlikte, kalibrasyonun cihazın herhangi bir şekilde "ayarlanması" olduğu genel kabul görmüş görüşe göre, "kalibrasyon" terimi günlük yaşamda sağlam bir şekilde yerleşmiştir. Doğru "doğrulama" terimini kullanıyorum
Kontrol, en az üç yılda bir veya aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir: araca takılan lastiklerin özelliklerinde değişiklik, aracın karakteristik katsayısında değişiklik, yerleşik cihazın onarımı veya modernizasyonu, değiştirme SKZI biriminin mührü ihlali. Kalibrasyonun olumlu sonuçları alındıktan sonra takograf mühürlenir.
Takograf bulunmaması ve çalışma ve dinlenme rejiminin ihlali cezası
AETR Anlaşmasına taraf olan herhangi bir ülke, yerleşik gerekliliklere uyumu izleme prosedürünü bağımsız olarak belirler. Avrupa ülkelerinde, ihlalde bulunan kişiye uygulanan yaptırımlar, her ihlal için yüzlerce ve binlerce avroya kadar çıkabilir, ayrıca taşınan kargoya el konulmasını da gerektirebilir ve cezanın kaçınılmazlığı ile birlikte, gerçekten aşılamaz bir engeldir. vicdansız taşıyıcıların yolu. Rusya'da, ihlal edenler için her şey o kadar da kötü değil - para cezaları yüksek değil, yakalanma olasılığı düşük, dolayısıyla yasal gerekliliklere uyum kültürü düşük. Herhangi bir "etkili yönetici", yasal gerekliliklere uyulmamasının ekonomik faydasını hiçbir zaman hesaplayamaz.
Rusya Federasyonu İdari Kodu, Madde 11.23.
1. Teknik kontrol araçları olmaksızın (takografta herhangi bir kurcalama dahil) ulaşımı organize etmek için bir arabayı hatta sürmek veya bırakmak. Bir sivil 1-3 bin ruble para cezasına çarptırılacak. Bir yetkili - 5-10 tr.
2. Sürücünün çalışma ve dinlenme rejimini ihlal etmesi. Sürücü için para cezası 1-3 bin ruble.
36 Sayılı Ulaştırma Bakanlığı Emri
"Takograflarla donatılmış araçlara takılan takograflar için gerekliliklerin onaylanması üzerine, araçlara takılı takografların kullanımı, bakımı ve işleyişinin kontrolü ile ilgili kurallar"
Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın emri ilk kez 13 Mart 2013'te Rossiyskaya Gazeta'da yayınlandı, 13 Şubat 2013'te kabul edildi, 1 Nisan 2013'te yürürlüğe girdi, son revizyon 20 Şubat 2017'de gerçekleşti..
Bu belge onaylanmıştır: kontrol araçları için gereklilikler, takograflarla donatılmış araç kategorileri ve türleri; kontrollerin kullanımına ilişkin kurallar; kontrol hizmeti kuralları; kontrollerin işleyişini izlemek için kurallar.
