Toyota Aristo, 2005 yılına kadar üretilmiş bir otomobil markasıdır. Bundan sonra, ihraç hakları Lexus'a devredildi. "Aristo", uzun süredir yalnızca Japonya'nın iç pazarı için üretilen bir sedandır. İç doldurmada farklılık gösteren iki nesil makine üretildi.
Toyota Aristo, bir Japon lüks sedanıdır. Dünya onunla ilk kez 1991'de tanıştı. İlk diziliş Toyota Crown Majesta'ya dayanıyordu. Geliştirmede İtalya'dan en iyi tasarımcılar yer aldı. Ana fikir, cesur bir sportif karaktere sahip bir sedan yaratmaktı.
Uzun bir süre, araba sadece iç pazar için üretildi, bu yüzden diğer ülkelerin sakinleri için erişilemez kaldı. Bugüne kadar, Japonlar bu modeli en güvenilirlerinden biri olarak kabul ederek günlük ve uzun yolculuklar için kullanmaktan mutluluk duyuyorlar.
Birçoğu modeli "sporcu-iş adamı" olarak sınıflandırır. Arabanın bölünmüş kafa optiği, kaslı ön ucu var. Optikte, sadece uzun ve kısa huzmeli farlar değil, aynı zamanda dönüş sinyalleri de gizlenmiştir. Arka lambalar da benzersizdir. Daha ayrıntılı olarak, standart dışı olarak yerleştirilmiş birkaç mercek, ayrı fren lambalarından oluşurlar. Bir elips, kasanın dış tasarımının temelidir. Aynı zamanda agresif bir çabukluk, zarif bir sağlamlık verir.
İlk nesil Toyota Aristo'nun özellikleri
Daha önce belirtildiği gibi, ilk nesil 1991'de, fabrikalar tarafından 1997'ye kadar üretildi. "Aristo" dışa doğru olağanüstü özelliklere sahip değildi. Görünüm ayrı atölyelerde oluşturuldu. Vücudun önü düz görünüyordu. Bu, dikdörtgen farlar ve optiğin şeklini tamamen tekrarlayan bir radyatör ızgarası ile kolaylaştırıldı.
Arabanın özelliği aerodinamik özellikleriydi. Farklı hacimlere ve beygir gücüne sahip üç motor seçeneği ile desteklendi. 260 hp dört litrelik motora sahip bir araba. itibaren. kalıcı bir dört tekerlekten çekiş vardı.
Kabinin içinde her şey mümkün olduğunca yüksek kaliteli plastik kullanılarak yapıldı. Sürücülerin erişimi var:
- yerleşik radyo kayıt cihazına;
- çeşitli kontroller;
- kullanışlı gösterge paneli.
İkincisi, parlak güneşli bir günde bile sürücünün gerekli bilgileri çok zorlanmadan alabilmesi için yapıldı. Arka koltukta bir kolçak vardı. Gerekirse, beşinci yolcuyu kolayca yerleştirmek için çıkarılabilir. Araçta ön kapılarda elektrikli cam ve aynaların kontrolleri yapıldı.
İlk neslin otomobili, 90'lı yıllarda popüler olan diğer otomobillerden deri iç kısmı, bagajın çatısında bir spoyler ile farklıydı.
İkinci nesil Toyota Aristo
İkinci neslin tarihi 1996'nın sonunda başladı ve 2005'e kadar sürdü. Ayrıca Japonya'da çok popüler olduğunu kanıtladı. Farklılıkları:
farklı güçte üç litrelik motorlara sahip sadece iki model hattının üretimi;
sadece otomatik şanzıman;
daha da bireysel ayarları kullanma yeteneği;
ek torpido gözünün, ceplerin, standların varlığı.
İkinci neslin "Aristo"su, üreticiler ona klasik "Toyota" çizgilerini geri döndürdüğü için artık dış cephesinde o kadar orijinal değildi. Ana avantajlardan biri, kabinin arkasındaki yolcu alanının genişletilmesiydi. Ek olarak, sürücü koltuğundan görüş iyileştirildi. Özellikler, VSC ve ARS stabilite kontrol sistemlerini içerir. Birincisi, kilitlenme önleyici fren sistemi ABS, çekiş kontrol sistemleri ve araba motor kontrolünün çıkışındaki sinyalleri kontrol eder. Aktivasyonu, araç 15 km/s ve üzeri bir hıza ulaştığında gerçekleşir.
Altı silindirli motor da yükseltildi. Gaz kelebeği kontrol sistemleri ile donatılmıştı, valf zamanlamasında değişiklikler vardı. Bu sayede tork karakteristiği doğal emişli motor için 304 Nm'ye ve turboşarjlı motor için 451 Nm'ye yükseldi.
Diğer teknik özelliklerden bahsedersek, Aristo'nun her iki süspansiyonu da bağımsızdır, ön salıncak ise arka kısım çok bağlantılıdır. Tüm tekerleklerde havalandırmalı frenler.
Toyota Aristo'nun avantajları ve dezavantajları
Birçok uzmana göre, iç mekan oldukça rahat, ancak kalitesi Avrupalı meslektaşlarından daha düşük. Artan güçteki motorlar nedeniyle artan yakıt tüketimi gözlenir. Üreticilerin kendileri 98 benzin kullanılmasını tavsiye ediyor. Dezavantajlar, bunun için parçalar oldukça pahalı olduğu için süspansiyona daha dikkatli bir tutuma duyulan ihtiyacı içerir.
Faydaları şunları içerir:
- iyi dinamik özellikler;
- arabanın konforu;
- güvenilirlik;
- ayarlama potansiyeli.
Araç sahiplerinin yorumları
Rus sürücülerin incelemelerini incelerseniz, çoğu kişi kabinin gövdesi ve iç tasarımı nedeniyle bu modeli tercih ediyor. Ancak, genellikle fren sistemi VVT-i ile ilgili sorunlar olduğunu belirtiyorlar. Ana sorunlu düğümlerden biri üst bilyeli mafsallardır.
Bazı sahipler, plastik radyatör tanklarının, sızıntılara neden olan buz çözücü maddelerimize dayanmadığını vurgulamaktadır. Bir sürüşte, arabada küçük çocuklar varsa, özellikle değerli olan, pürüzsüz olduğu belirtilmektedir. Otomobil parçaları çoğunlukla ucuzdur ve mağazalarda bulmak oldukça kolaydır. Otoyolda sürüş özellikle araç sahiplerini memnun ediyor; yokuş yukarı, orta derecede iş yükü ile 180 km / s hıza çıkabilirsiniz.
Üçüncü nesil veya Lexus GS
2005 yılından sonra model tamamen GS adı verilen Lexus markasına geçmiştir. Bu, bugün hala üretimde olan üçüncü nesildi. Arabaların görünümü, esas olarak arka tampondan çok farklı değil - Toyota, Lexus'tan çok daha azına sahip. Çeşitli ve sis farları. GS'nin altlarında kesikler yok ve orta kısım daha yekpare görünüyor.
Tüm "Aristo" otomobillerin kabin içinde ek bir merkezi hoparlörü vardır, Lexus modifikasyonlarında açılmamıştır, ancak ikincisindeki iklim kontrolü daha bilgilendiricidir, çünkü dışarıdaki hava sıcaklık sensörü için bir düğme vardır. Toyota'daki radyo teyp daha işlevseldir, çeşitli yankı efektleri ayarlayabilirsiniz.
Aristo, bir hava temizleyici ile koltuk ısıtma eksikliğini telafi eder. Lexus bu öğeye sahip değildir. Sürücü vizörünün ilk başta yalnızca belgeler için bir tutucusu vardır, ancak kullanımı daha az uygundur (sürücülerin incelemelerine göre). Gösterge panelinde yanmış bir arka lamba göstergesi vardır. Bu seçenek GS için mevcut değildir. Ancak Lexus'un elektronik kilometre göstergesi var.
Avrupa "Lexus", arka sis lambalarını açmak için bir düğmeye sahiptir, bir far menzil kontrolü vardır. "Aristo" bir ışık sensörüne sahiptir, aynalar için bir katlama işlevi vardır.
2005 yılında piyasaya sürülen Lexus GS, iki tip motorla üretilirken, arkadan itiş uzun süredir mevcuttu. İç mekan kaliteli deri, asil ahşap türleri ile donatılmıştı. Üçüncü nesil "Aristo"nun özellikleri arasında daha yumuşak bir süspansiyon ve "boş" bir direksiyon simidi bulunur.
Toyota'nın ilk iki neslinin aksine, Lexus'u Rusya pazarından satın almak kolaydır. Yeni V şekilli dişlileri, benzersiz beşinci nesil D4 doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve elektronik yakıt pompaları ile ünlendi. Arabanın en son versiyonları, en modern ekipman, hidrolik süspansiyon, otomatik sahip tanıma ve kendi kendine park etme ile donatılmıştır. Araç, acil servisleri arama ve öndeki araçla olan mesafeyi koruma işlevine sahiptir.
