Deneyimli bir sürücü için motor gücü özelliği arzu edilir, ancak şüpheli veya en azından bilgi vermeyen görünüyor. Karşılaştırılabilir arabalardaki sayılar aynıysa, ancak tamamen farklı şekilde sürüyorlarsa, bir şeyden nasıl şüphelenemezsiniz. Nedenleri nelerdir, anlayalım.
Temel olarak güç, kuvvet ve hızın ürünüdür. Ve bu konuda tartışma sona erebilir. Ama devam edelim. Bu formülü bir araba ile ilgili olarak yorumlayarak, aynı güce sahip herhangi bir motor türü için aynı arabanın aynı hızda hareket edeceğini anlıyoruz. Formül yalan söylemiyor ama derinlerde bir yerde buna kesinlikle katılmıyoruz, peki ya da bir yakalama hissediyoruz, sorun nedir? Anlayalım.
Gerçek şu ki, araba hareket halindeyken direncin üstesinden gelmek için (harekete karşı direnç, hava direnci, yuvarlanma direnci vb. tüm kuvvetlerin toplamıdır), çok kesin bir güç harcanır. Ve bu motor pasaport değerlerini verdiği sürece bu durumda hangi motorun kullanıldığı hiç önemli değil.
Ve formülü kavrama durumunda (vakumdaki küresel bir atı düşünürsek), arabanın bu hıza nasıl ulaştığını ve sürüş koşulları biraz değişirse ne olacağını hiç umursamıyoruz.
Ama gerçek hayatta bunun tersi doğrudur. Ve dinamik özellikler, birbiriyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan bir dizi faktör tarafından belirlenir.
Bir örnek alalım. İki farklı yüz elli beygir gücünde motor alın. Buna karşılık 1 litrelik bir motosiklet ve 7 litrelik bir kamyon motoru olsun.
Onlar için tasarlanmamış yerlere kurulan numunelerimiz nasıl davranacak? Hadi hayal kuralım. Bir motosiklet motoru, brüt ağırlığı 15 ton olan bir kamyon için maksimum hızı sağlar mı? Kesinlikle, yalnızca standart bir şanzıman kullanırken, ek kaynakları kullanarak kamyonu hızlandırın. Römorkör, rüzgar, pedallar ne isterseniz ama maksimum hıza ulaştıktan sonra şartlar değişene kadar gidebilirsiniz. Örneğin hareket direnci artacaktır. Ancak küçük bir kaldırma ile küçük kübik motor çok kötü başa çıkıyor. Bu, motorun hız özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Her içten yanmalı motor, motor devri düştüğünde torkun arttığı bir bölüme sahiptir. (Örneğin bir DC motorun aksine bu bölüm tüm devir aralığının üzerindedir ve maksimum tork sıfırda gözlemlenir. Böyle bir motorda şanzımana ihtiyaç yoktur.) Küçük kübik, yüksek güçlü motorlar için bu bölüm çok önemlidir. kamyon motorlarının aksine dar (toplam devir aralığına göre dar, bu motorun 15.000 devire kadar çalıştığını unutmayın). Hafif bir motosiklet için bu önemli değil, güç rezervi muazzam. Ancak bir kamyon söz konusu olduğunda, yükteki önemsiz bir artış bile devirde bir düşüşe ve torkta bir düşüşe neden olacak ve bu da vites küçültmeyi gerektirecektir.
Böyle bir kamyonu çalıştırmak mümkün olacak mı? Standart şanzıman ile, hayır. Ancak elbette sorunu çözmek mümkün, hibrit tahrik, hidrostatik ve hidrodinamik şanzımanlar, özellikleri ideale yaklaştırabiliyor. Ama neden bir yük dizel motoru varsa?
Ancak bir kamyondan motorlu bir motosiklet hakkında, hayal kurmanıza bile gerek yok. Koydular ve sürdüler. Doğru, çok da iyi değil. Böyle bir ünitede vites kutusu yoktur ve rölantide motosiklet, debriyajın kayması nedeniyle bu hıza hızlanarak 60 km / s hızla hareket eder. Uygunsuz.
