Dört tekerlekten çekişli araçlar, iyi bir arazi kabiliyetine, stabiliteye ve kontrol edilebilirliğe sahiptir, ancak aynı zamanda bir dezavantajı vardır - artan yakıt tüketimi. Bazı modellerde yakıt tasarrufu için arka aks devre dışı bırakılabilir, bazılarında sağlanmaz. Bununla birlikte, bu tür arabalarda bile, bazı tasarım değişiklikleri yapılarak arkadan çekiş hala devre dışı bırakılabilir.
Talimatlar
Aşama 1
Önden veya arkadan çekişin devre dışı bırakılmasının üretici tarafından sağlanmadığı bir durumda, tasarımda yapılacak bağımsız bir değişikliğin aracın dengesinin ve kontrol edilebilirliğinin bozulmasına yol açabileceği hemen belirtilmelidir. Bu nedenle, çalışmaya başlamadan önce, mevcut otomobil markanızı değiştirmekle ilgili tüm mevcut bilgileri bulmalı, böyle bir yükseltme gerçekleştirenlerin incelemelerini ve tavsiyelerini okumalısınız. O zaman bu işi üstlenip üstlenmeyeceğinize karar verin.
Adım 2
En popüler Rus SUV'larından biri Niva'dır. Sahibi iseniz, ön aksı kapatmak en iyisidir. Arka bağlantı kesildiğinde, tüm yük ön aksa ve kardana düşecek ve sonuç olarak kaynakları önemli ölçüde azalacaktır. Ön aksın bağlantısı kesildiğinde, tüm "ekstra" parçaları sökülür. Kardan şaftlı transfer kutusu çıkarılır ve arka aksa sadece uzatılmış bir kardan (VAZ-2107'den) yerleştirilir.
Aşama 3
Daha uygun bir seçenek de var - VAZ mühendisleri tarafından geliştirilen özel bir ön aks kapatma ünitesinin montajı. Bu durumda, önden çekişi kolayca devre dışı bırakabilir ve etkinleştirebilirsiniz. Ön tahrik kapatma ünitesi bağımsız olarak entegre edilebilir. Bu seçeneğin avantajı, otomobilin tasarımına tam olarak uymasıdır.
4. Adım
Dört tekerlekten çekişli arabaların birçok modeli olduğundan, ön veya arkadan çekişi devre dışı bırakmadan önce, hangisinin araba için ana ve hangisinin ek olduğunu öğrenin. Ana sürücü kapatılmamalıdır. Ön aks ana ise, arka aks çoğunlukla kardan mafsalı çıkarılarak kapatılır. Ancak bu durumda, dişli kutusunun ve diğer aktarma elemanlarının tasarımı yükün yarısını kesecek şekilde tasarlanmadığından çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir.
Adım 5
Köprülerden birinin bağlantısını kesmenin tüm artılarını ve eksilerini analiz ederseniz, çok fazla avantajın olmayacağına dair sağlam bir sonuca varabilirsiniz. Gerçekte tasarruf elde etmek için, bağlantısı kesilmiş tahrikteki tüm "ekstra" dönen parçaların sökülmesi gerekir, çünkü içlerindeki sürtünme yakıt tüketimini etkiler. Örneğin, ön sürücüyü devre dışı bırakırken, ön CV bağlantılarının "çıkarılmış" kısımları dışında her şeyi ondan çıkarmalısınız. Bu seçeneğin dezavantajı, gerekirse dört tekerlekten çekişin hızlı bir şekilde geri yüklenmesine izin vermemesidir. Mantıksız bir durum ortaya çıkıyor - neden dört tekerlekten çekişli bir araba satın alıyorsunuz, sonra onu tek akslı normal bir araç haline getiriyorsunuz? Tasarruf edilen bir veya iki litre benzin, araç performansındaki bozulmayı ve dönüşüm maliyetlerini karşılamaz.
